Тема: Заглушил сегодня ЕГР в Actyon

[VICTOR]

вы не до конца разобрались как работает егр.
при скорости более 105 км, при наборе газа, при увеличении нагрузки, при оборотах более 3500, при температуре движка ниже 10 гр, на хх - на этих режимах егр всегда закрыт. штатно.
ситуация обратная - открытый егр отрицательно сказывается на двигателе.
но этот режим используют в угоду экологии но во вред двигателю.

[dovzh]

Мне кажется Ялот имеет ввиду двигатели Евро-4 и выше, где управление ЕГР полностью электронно-механическое без вакуума.
Т.е. там где есть электронная обратная связь клапана с могами.

[sasha13]

Как  этот колхоз отразится на двиг-ле - неизвестно

у меня ровно 10ткм назад произведена кастрация как физическая так и в мозгах по методу Вахмурки
езжу не на радуюсь
с десятки по городу еще не выходил ни разу... по трассе тоже вроде как упал расход но не так заметно

вонять больше не стало, просто воняет по другому, ближе к трактору...

какая рулетка ?
сам правишь и сам видишь, что...

я не вижу никаких противопоказаний к удалению ЕГРа по методу описанному в этой ветке

[Ялот]

вы не до конца разобрались как работает егр.
при скорости более 105 км, при наборе газа, при увеличении нагрузки, при оборотах более 3500, при температуре движка ниже 10 гр, на хх - на этих режимах егр всегда закрыт. штатно.
ситуация обратная - открытый егр отрицательно сказывается на двигателе.
но этот режим используют в угоду экологии но во вред двигателю.

По алгоритму работы ЕГР с вами соглашусь с небольшим уточнением - при переходе на хх ЕГР закрывается  через 50сек. Пытался понять - зачем нужна пауза в 50сек. Пришел к выводу ИМХО - для облегчения жизни турбине при пуске (на холодную, видимо, не до этого. К.н. первоочередная задача - запустить двигун ), при резком сбросе газа с торможением и снижении оборотов до хх эти 50сек нужны для сброса избыточного давления с коллектора наддува через открытый ЕГР, чтобы не срывало патрубка кулера.  Согласен и с вредом двиглу от ЕГР. Но тупая ампутация ЕГР тоже не безопасна. Нужно с этим разобраться. Призывы поголовно выкидывать признаки ЕВРо 3(4) с наших авто с маркетингом под это дело готовых разработок  - меня не трогают. 

[fortvuy]

Так удалите ЕРГ не только физически,но и программно-все доступно и просто и будет Вам счастье!

[Sергей]

Для тех. кто не следит за разработками Вахмурки. Расход - можно только позавидовать.

[Ялот]

Мне кажется Ялот имеет ввиду двигатели Евро-4 и выше, где управление ЕГР полностью электронно-механическое без вакуума.
Т.е. там где есть электронная обратная связь клапана с могами.

Нет, речь идет о Евро-3, где установлен вакуумный модулятор управления ЕГР. Обратная связь контроля работы ЕГР осущ. по сигналам ДМРВ и МАР (см. мануал  Руководство по экспл. АНТА -ЭКО, Москва 2012г.)

[Ялот]

Для тех. кто не следит за разработками Вахмурки. Расход - можно только позавидовать.

То, что аналогичная тема у наших друзей заняла почти 400стр. говорит о многом. Последнее время, к сожалению, стало грустно посещать этот сайт. Вместо обсуждения технических проблем все больше маркетинговых фишек. Выглядит заманчиво. Пора патентовать. Поживем - увидим. Я же просто пытаюсь включить мозги и самому по-возможности во всем разобраться. При этом очень надеюсь на помощь одноклубников. 

[sasha13]

с маркетингом под это дело готовых разработок

где маркетинг ?
все ж бесплатно !!!

про срыв патрубка...
ЕГР никогда и нигде не используется для сброса давления...
куда он его сбросит ? во впускной колектор ?
для этого или перепускной клапан или XVT (изменяемую геометрию лопастей )

[Ялот]

Так удалите ЕРГ не только физически,но и программно-все доступно и просто и будет Вам счастье!

Не хочется в мозгах копаться без крайней надобности. Пока все устраивает. Поездил с заглушенным ЕГР почти 10т. Положительные ощущения имеются, не отрицаю. Но особой эйфории нет. Наверное возраст не тот. Сейчас есть мысль вместо заглушки дроссельную шайбу воткнуть. Та же заглушка, только с отверстиями.   

[AI70]

Не хочется в мозгах копаться без крайней надобности. Пока все устраивает. Поездил с заглушенным ЕГР почти 10т. Положительные ощущения имеются, не отрицаю. Но особой эйфории нет. Наверное возраст не тот. Сейчас есть мысль вместо заглушки дроссельную шайбу воткнуть. Та же заглушка, только с отверстиями.   

И засрёте всё там вокруг.
Не комплексуйте - вы в мозгах выключаете только егр. Всё остальное остаётся по старому. Тут большинство так сделали и проехали не мало.
Один возможно побочный кхфект - дольше чуть греется.
Вы просто пишете - открытие клапана егр во всех режимах 0. 

[Ялот]

где маркетинг ?
все ж бесплатно !!!

про срыв патрубка...
ЕГР никогда и нигде не используется для сброса давления...
куда он его сбросит ? во впускной колектор ?
для этого или перепускной клапан или XVT (изменяемую геометрию лопастей )

Ну вот - уже набросились!..   Я не против маркетинга в принципе. Только в отдельной теме. Теперь по сути- По логаритму работы ЕГР    -  при сбросе газа с торможением клапан открыт на 85проц. в течен. 50сек. Давление наддува при этом достигает максим. значений. Навскидку 1,5кг. Турбина по инерции продолжает нагнетать. Давление на выхлопе резко снижается. Что мешает сбросить избыток давления с напорного коллектора на выхлоп? PS Это всего лишь ИМХО рассуждения. Прошу сильно не пинать, если нечаянно задел чьи то авторитеты..

[TheStrayAngel]

Ну вот - уже набросились!..   Я не против маркетинга в принципе. Только в отдельной теме. Теперь по сути- По логаритму работы ЕГР    -  при сбросе газа с торможением клапан открыт на 85проц. в течен. 50сек. Давление наддува при этом достигает максим. значений. Навскидку 1,5кг. Турбина по инерции продолжает нагнетать. Давление на выхлопе резко снижается. Что мешает сбросить избыток давления с напорного коллектора на выхлоп? PS Это всего лишь ИМХО рассуждения. Прошу сильно не пинать, если нечаянно задел чьи то авторитеты..

ЕГР не участвует в сбросе давления с турбины , о чем вы говорите ?  Я чото то вообще не вижу лоики в ваших словах , возможно слабые познания в механике и принципе работы турбины и ЕГР . Вы предпологаете что клапан ЕГР давление с турбины скидывает в выхлопную трубу ? Как ? Посмотрите внимательно на клапан ЕГР ,  и почитайте его принцип работы , он ну никак не сможет воздух с турбины загнать в выхлопную систему .
Не тоько на наших машинах а на всех , этот клапан ставят для лучших экологических показателей , жертвуя при этом ресурсом двигателя а также его техническим показателями в угоду лучшим экологическим показателям .

[TheStrayAngel]

Не хочется в мозгах копаться без крайней надобности. Пока все устраивает. Поездил с заглушенным ЕГР почти 10т. Положительные ощущения имеются, не отрицаю. Но особой эйфории нет. Наверное возраст не тот. Сейчас есть мысль вместо заглушки дроссельную шайбу воткнуть. Та же заглушка, только с отверстиями.   

А можно поинтересоватся дл чего дросельная шайба? Какую функцию она будет выполнять?

[sasha13]

Ну вот - уже набросились!........Прошу сильно не пинать, если нечаянно задел чьи то авторитеты..

да то Вам показалось
прошу прощение если, что... не так выразился 
уж я так точно против маркетинга... особенно на форумах
но, поверьте мне, а я повидал разных форумов, тут с этим все в порядке и с "авторитетами" тоже... 

то мешает сбросить избыток давления с напорного коллектора на выхлоп?

как то мудрено все
куда на выхлоп ? прям в коллектор напротив первого цилиндра ? ведь там начинается тракт ЕГР
не думаю, что там давление ниже даже в режиме принудительного ХХ
еще я  не верю в инерцию турбины, весит она всего ничего, и 50 секунд это как то сильно много

я все таки уверен что ЕГР работает в одну сторону -  с выхлопа
турбина не может меньшим давлением создавать большее, т.е. ситуации когда во впускном больше давление чем в выпускном теоретически быть не должно - сколько там той инерции, Вы ее руками покрутите она невесома совсем....

[AI70]

Ялот,

Что вы пристали про время ожидания перед закрытием егр 50 секунд - чёрт его знает, зачем они это сделали - частично из-за того, чтоб вы на этих граничных режимах внезапно не даванули и наоборот  не сбросили  ... а егр бороться с NoX не готова ))))) Всё тест на европеидность не проходит - сертификацию не получит.

На этомже двигателе евро4 нету такого как ожидание 50 сек. Но там всё намного быстрее реагирует - клапан управляется на прямую. Нет промежуточных модуляторов. Инертности нет. Можно открывать и закрывать мгновенно. 

[Боцман]

Всё остальное остаётся по старому.

Не скажи... еще пропадает позорное облачко черного дыма при движении под нагрузкой

[morino]

Для тех. кто не следит за разработками Вахмурки. Расход - можно только позавидовать.

верите в 0,4 л/ч на 2.0 моторе с автоматом?
Допустим, а какой ценой?

[Sергей]

верите в 0,4 л/ч на 2.0 моторе с автоматом?
Допустим, а какой ценой?

На кайронклане не одна такая картинка и отзывы, а верю не верю - это к служителям культа. Если вторая часть вопроса касается моторессурса двигателя, то не думаю, что экологические примочки его (моторессурс) продлевают. Была бы такая разработка по Рекс. 2 поставил бы не раздумывая. Спор вредно не вредно ни к чему не приведёт пока не будет качественных сравнительных испытаний.

[Ялот]

И засрёте всё там вокруг.

Насчет "зас-ть", так скорость сего процесса сильно зависит от кач-ва топлива, состояния форс., системы вентиляции картера, стиля езды наконец и еще 100 раз х.з. чего. После просмотра страшилок на соседском аналогичном форуме накинулся с заглушкой на свой ЕГР. Думал после пробега 30т там пипец. Увидел небольшой сажево-маслянистый налет, который легко убрал ветошью без всякой химии.