Тема: Ручная КПП (легкий тук, проблемы, обсуждение)

[Виктор UKLV]

Попробуйте при перключении передач до конца выжымать педаль сцепления. Замечал подобное у себя когда чуть на доли секунды заранее выкл.\вкл. передачи.

[75treck]

Одно время грешил на защиту картера, снял её нафиг, ничгео в плане звуков при разгоне не поменяло.

Кстати этот звук появился после того, как отрихтовали, установленную ранее стальную защиту, которая терлась о трансмиссию. Может в этом дело, нужно попробовать.

Попробуйте при перключении передач до конца выжымать педаль сцепления.

Если честно, то при первых поездка на Korando заметил, что можно полностью не выжимать сцепление и скорости переключались нормально (в Ланосе трудно так сделать).

[MasterT]

Чтобы не слышать туков включайте музон и будет Вам счастье.
А если серьезно попробуйте передачки мягко не спеша переключать на 3000-3100 об. , а не на меньших оборотах,  ривки и подергивания пропадают.

[Adik]

Надо подождать чуток перед переключением передачи. Ни сразу втыкать передачу, а неторопливо.

[MasterT]

Ни сразу втыкать передачу, а неторопливо.

Вот и я о том.

[Adik]

Не заморачиваюсь после полмесяца езды на кабанчике.

[ДМБ-75]

На российском форуме есть новая информация по устранению "туков" в МКПП, я проделал описанные там процедуры и должен сказать , что эффект имеется.http://syclub.ru/showthread.php?t=2000&page=14

[75treck]

ДМБ-75, спасибо за инфу, буду пробовать.

[Adik]

Учтите, что есть тук переключения передачи, а есть бряк цепи ГРМ при запуске двигателя, есть вой при максимальном вывороте руля, есть скрип внизу при трогании с первой передачи.   
Поэтому надо уже различать потусторонние звуки вашей машинки

[MasterT]

Учтите, что есть тук переключения передачи, а есть бряк цепи ГРМ при запуске двигателя, есть вой при максимальном вывороте руля, есть скрип внизу при трогании с первой передачи.   
Поэтому надо уже различать потусторонние звуки вашей машинки

Это что же творится, везде надо прислушиватся , а не ехать?      И без стетоскопа за руль не садится? 
Уменя все есть , кроме пока скрипа снизу. 

[Adik]

А вы защиту ставили? Если не ставили к вам это не относится.

[MasterT]

А вы защиту ставили? Если не ставили к вам это не относится

С самого начала стоит.    Она не дребезжит.

[Adik]

Должна скрипеть при трогании, как несмазаная телега!

[MasterT]

Должна скрипеть при трогании, как несмазаная телега!

У меня хорошо прикрученная и с резинками которые в раму упираются, поэтому и не скрипит. 

[Вадим1]

На российском форуме есть новая информация по устранению "туков" в МКПП, я проделал описанные там процедуры и должен сказать , что эффект имеется.http://syclub.ru/showthread.php?t=2000&page=14

чем больше читал тему там,тем больше запутался...вы регулировали и активно участвовали в той ветке, объясните ---смотрим на педаль,слева от нее есть шток  -скоба и 2 гайки(пробовал,они не на 12) . какую гайку отпускаем и насколько? в какую сторону крутим шток?

[Adik]

Да там все зашли в тупик, со стуками в том числе, просто подрегулировали свободный ход сцепления и все этим закончилось. Видать при сборке в России че то мудрят, у кого выше педаль тормоза стоит, у кого ниже. У кого сразу схватывается, у кого аж в последний момент на всю вытяжку.

[Вадим1]

да хочется разобраться с этим туком,я давно грешил на не довыжим сцепления,когда то на опеле как тросик менял,если немного не дорегулируеш,такой же косячек был...а этот тук,не есть нормально

[Adik]

Все туки в этой машинке, это уже проверено - ненормальны. Только официалы с корейцами морозятся и откровенно посылают.

[ДМБ-75]

   Вадим1 , шток находится под педалью сцепления, вверху, закручен в скобу и законтрен гайкой на 12.Второй конец уходит через перегородку в моторный отсек и вставлен в главный цилиндр сцепления.Для регулировки необходимо отпустить гайку на 12 и ,прямо за шток, рукой выкрутить его из скобы (удлинить), тем самым увеличив рабочий ход поршня.Поршень, прокачивая больший объем жидкости, обеспечивает дополнительное перемещение выжимного подшипника ,что приводит к  более раннему и полному отключению сцепления.Убирается эффект "ведения муфты"и передачи включаются четче и без ударов.Но здесь главное не "перебацать", т.е. свободный ход должен быть, иначе , при тепловом расширении может оказаться так , что жидкости не куда будет сливаться, из полости цилиндра при отпускании педали(перекрывается сливное отверстие в цилиндре) ,и, она будет перемешать выжимной в сторону лепестков , т.е. он будет постоянно нагружен, а это его скоро убьет.Свободный ход- перемещение педали с небольшим сопротивлением ,до появления ощутимого усилия(рабочего хода), можно ощутить даже рукой.

[Вадим1]

шток находится под педалью сцепления

ЗНАЧИТ Я НЕ ТО хотел крутить))) сегодня специально пробывал как берет сцепление, где то почти на половине хода педали ,тогда недовыжима не может быть