Тема: ТО 10000 но не АИС

[Байкер]

Нефига себе редкая )))) Это уже 3 года основной во всем мире. В самой Корее 2.7 с 2012 не предлагаются.
И даже у нас 2 года как продается. Что касательно сажевых - уже писал ...
Что касательно "сложнее" - ничего там сложного, это родственник 2.0 от Korando.  У него нет проблем и гемороев с заменой форсунок - свеч накала, все легко входит и выходит.
Если сравнить его с обычным 2.7 - то одни преимущества. Выше крутящий, 360 против 345, и он доступен сразу на 1500 об. до 2800. Старт на 1100 в 170. По сути убрана турбояма и на минимальных оборотах хорошо тащить будет.
Мощность 155 против 165 - это преимущество решающего смысла не имеет, так как 2.0 обрублен по оборотам на 3400. так что кривая мощности у 2.0 даже выше. 
Если его умельцы разлочат - на 4000 будет как корандовский , гдето выше 170.

Приятно, что новая техника превосходит старую. А за счет чего убрали турбояму на моторах 2 литра? Поставили меньшую турбину, которая раскручивается на более малых оборотах или за счет изменения впрыска?
И за счет чего нет проблем с выкручиванием форсунок и свечей? Может еще пробеги малые у этих моторов и проблемы еще впереди?
Почему-то я считал, что 2-литровые дизельные Рекстоны - это случайные в Украине экземпляры, поскольку в объявлениях о продаже  на автосайтах их почти не встречается. Может их мало в процентном отношении к большим двигателям и их меньше поставляется и покупается. Все традиционно считают, что для тяжелого вседорожника больший литраж дает большую тягу и не привыкли к тому, что и 2 литра дает не меньшую тягу при соответствующей настройке. 

[VICTOR]

Приятно, что новая техника превосходит старую. А за счет чего убрали турбояму на моторах 2 литра? Поставили меньшую турбину, которая раскручивается на более малых оборотах или за счет изменения впрыска? 

уменьшили турбояму за счет турбины с изменяемой геометрией.
такая турбина стоит на рексе xvt, кайроне, актионе, корандо.
на рексе xdi стоит турбина с перепускным клапаном. с постоянным (не изменяемым) наклоном лопаток.

[AI70]

Приятно, что новая техника превосходит старую. А за счет чего убрали турбояму на моторах 2 литра? Поставили меньшую турбину, которая раскручивается на более малых оборотах или за счет изменения впрыска?
И за счет чего нет проблем с выкручиванием форсунок и свечей? Может еще пробеги малые у этих моторов и проблемы еще впереди?
Почему-то я считал, что 2-литровые дизельные Рекстоны - это случайные в Украине экземпляры, поскольку в объявлениях о продаже  на автосайтах их почти не встречается. Может их мало в процентном отношении к большим двигателям и их меньше поставляется и покупается. Все традиционно считают, что для тяжелого вседорожника больший литраж дает большую тягу и не привыкли к тому, что и 2 литра дает не меньшую тягу при соответствующей настройке. 

Про турбину ответили, а про форсы - там увеличен зазор, уже коранды 2010 проходили глубоко за 100 - выкручиваются легко и без гемороя.

Не путать Rexton2 с 2.0 - аналог двигателя Kyron - Action  и новый 2.0 от 2012 -  "родилась" вместе с RextonW в 2012. В Украине его кажется в 2013 начали продавать
За границей в Испании и Kорее с новым 2.0 были Rexton2  в феврале - мае 2012.

http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=30083

[VICTOR]

И за счет чего нет проблем с выкручиванием форсунок и свечей? Может еще пробеги малые у этих моторов и проблемы еще впереди? 

в рексе, кайроне и актионе воздух в двигатель подается вдоль двигателя. от радиатору в сторону последнего цилиндра. вместе с воздухом в двигатель летит грязь из системы егр. грязь - это сажа и кислота. поскольку грязь тяжелее воздуха то она попадает в основном в последний цилиндр и вызывает в последнем цилиндре коррозию и забивает сажей. из-за этого проблемы с демонтажем форсунок и свечей.
в коррандо воздух подается пенпендикулярно двигателю. и грязь, летящая из системы егр с воздухом, распределяется по цилиндрам равномерно. в каждый цилиндр грязи попадает намного меньше чем если бы попадало в один. и нет проблем с демонтажем форсунок и свечей.

[СЕРГЕЙ-ОДЕССА]

поскольку грязь тяжелее воздуха то она попадает в основном в последний цилиндр и вызывает в последнем цилиндре коррозию и забивает сажей. из-за этого проблемы с демонтажем форсунок и свечей.

... воооо отмо написал...

[AI70]

в коррандо воздух подается пенпендикулярно двигателю. и грязь, летящая из системы егр с воздухом, распределяется по цилиндрам равномерно. в каждый цилиндр грязи попадает намного меньше чем если бы попадало в один. и нет проблем с демонтажем форсунок и свечей.

Что поперечная установка двигателя, что продольная - обустройство воздушного коллектора одинакова... не это причина.

Про старые уже писали мульон раз - и в РФ выкладывали ответы разработчика Delphi - на снятом двигателе все 4-5 форс снимаются одинаково, вероятность порвать форсу, если используется динамический инструмент, почти никаких.  Вся проблема на машине - сложность правильно приложиться на 4 или 5 форсунке.

Выкладывали офиц. ответ производителя топл. Delphi по новой линейке 2.0 - зазоры увеличены. 
Делфи уже неоднократно в Кременчуге их снимал - все происходит легко, о чем тут отписывался.

[кирп]

кайроне и актионе воздух в двигатель подается вдоль двигателя. от радиатору в сторону последнего цилиндра. вместе с воздухом в двигатель летит грязь из системы егр. грязь - это сажа и кислота. поскольку грязь тяжелее воздуха то она попадает в основном в последний цилиндр и вызывает в последнем цилиндре коррозию и забивает сажей. из-за этого проблемы с демонтажем форсунок и свечей.

Можно просто с новья (или как получится)  заливать колодца свечей и форсунок графитовым спреем , типа баллончика ВД40. Так и ездить подливая раз в год.

[Байкер]

Очень полезная информация от наших гуру. Спасибо.

[AI70]

Можно просто с новья (или как получится)  заливать колодца свечей и форсунок графитовым спреем , типа баллончика ВД40. Так и ездить подливая раз в год.

Так и выкручивали и мазали и лили и к шаману ходили )))) Все равно не помогает. Все равно с низу со временем из цилиндра пролазит.
Легче не париться до несчастного случая.