Тема: Заглушил сегодня ЕГР в Actyon

[VICTOR]

заглушка егр удлиняет срок службы катализатораи в целом двигателя, т к температура в двигатели становится нормальной (а не пониженной), сажи образуется меньше и она лучше сгорает. двигатель чище т к в него не летит грязь из выхлопной системы.

[beleg85]

Ялот, физическая целостность катализатора еще не означает что он выполняет полноценно свои функции. Он как картридж в кухонном фильтре-стакане - и через 3 месяца водичка течет, но уже не та.

Теперь посуществу. Попробовал второй способ по Вахмурке - как изготовитель предусмотрел.
Впечатления:
- сразу двиг стал тише и мягче и на хх и в других режимах, а это снижение ударных нагрузок и как следствие увеличение ресурса двиг
- поначалу немно подтупливало, на через киломеиров 50 акпп адаптировалось и все вернулось на круги своя.
- расход не изменился
Итог - все как и было, но мягче и приятней.
Сейчас прошил первым способом, прокатился - акпп сходу быстрей стала, но на хх жестче тарахтит чем при первом способе. Буду обкатывать дальше.

[Димон]

насчет ресурса двигателя- пробег 135 тыс. не разу масла недоливал между ТО, расход писал выше. Насчет грязи-сажи это во многом зависит ,чем заправляем и сколько серы в ДТ.Главное- дизель полюбляет нагрузку, лучше перегруз чем недогруз.насчет ехвропы - мы как то сдавали дизеля так к выхлопной трубе подставляли белую тряпку или бумагу и все становится ясно и ресурсом тож.

[Ялот]

заглушка егр удлиняет срок службы катализатораи в целом двигателя

    Конечно же Вы правы, VIKTOR. Но согласитесь, что больше хлопот, как правило, не с двигателем и катализатором, а с турбокомпрессором, герметичностью наддува (интеркулер и далее). А та порция "грязи", что влетает от ЕГР, запросто нивелируется качеством топлива и условиями эксплуатации. Так, что на сроки кап. рем-а двига это мало влияет.

[Димон]

    Конечно же Вы правы, VIKTOR. Но согласитесь, что больше хлопот, как правило, не с двигателем и катализатором, а с турбокомпрессором, герметичностью наддува (интеркулер и далее). А та порция "грязи", что влетает от ЕГР, запросто нивелируется качеством топлива и условиями эксплуатации. Так, что на сроки кап. рем-а двига это мало влияет.

поддерживаю, только правильно ".....через ЕГР..."

[VICTOR]

    Конечно же Вы правы, VIKTOR. Но согласитесь, что больше хлопот, как правило, не с двигателем и катализатором, а с турбокомпрессором, герметичностью наддува (интеркулер и далее). А та порция "грязи", что влетает от ЕГР, запросто нивелируется качеством топлива и условиями эксплуатации. Так, что на сроки кап. рем-а двига это мало влияет.

влияет и еще как. невозможность вынуть последнюю форсунку - это следствие попадания грязи из выхлопа в двигатель. у тех , кто заглушил егр при небольших пробегах, форсы вынимаются без проблем.

[Димон]

насчет влияния ЕГР на форсы это интересный +. Проблема у нас с 4-й форсункой, она стоит ниже других и очень близко к кузову и грязи сверху там больше. Необходимо просто смазывать вовремя все седла термо смазкой. Интересно никто не говорит  про поршневое кольцо и почему двигатель начинает жрать масло.   Качество топлива и только , а у вас появляется "мнимая" возможность лить суррогат.

[Димон]

Недавно менял 2  свечи накала, состояние нормальное.

[СЕРГЕЙ-ОДЕССА]

влияет и еще как. невозможность вынуть последнюю форсунку - это следствие попадания грязи из выхлопа в двигатель. у тех , кто заглушил егр при небольших пробегах, форсы вынимаются без проблем.

К форсункам-выхлоп НИКАКОГО отношения не имеет

[Ялот]

невозможность вынуть последнюю форсунку - это следствие попадания грязи из выхлопа в двигатель. у тех , кто заглушил егр при небольших пробегах, форсы вынимаются без проблем.

   Весьма проблематично... Закоксовка колодца в основном из-за грязи сверху. а не из камеры. Да и статистики по зависимости 4-й форсы от заглушенного ЕГР я нигде не нашёл.

[Димон]

мда а где плюсы 

[beleg85]

"Правильно" нет никаких плюсов, одни минусы, а куча народа, которые Егр поотключали - мазахисты-извращенцы  . сидят тихонько и 

[VICTOR]

"Правильно" нет никаких плюсов, одни минусы, а куча народа, которые Егр поотключали - мазахисты-извращенцы  . сидят тихонько и 

это для любителей егр


внимательно прочитайте среднюю колонку

[Delphi]

влияет и еще как. невозможность вынуть последнюю форсунку - это следствие попадания грязи из выхлопа в двигатель. у тех , кто заглушил егр при небольших пробегах, форсы вынимаются без проблем.

Очень интересное заключение, а Вы вообще видели за счет чего форсунка не подвергается демонтажу? могу пригласить в гости и показать, егр там абсолютно не причем. Ее распирает от грязи и ржавчины по ободку между гайкой и корпусом и когда Вы начинаете ее снимать, то получаем эффект анкерного болта. Но при наличии сьемника в течении дня все делается. За неделю вырвали 4 форсунки (3 на рекстоне) и 1 на кайроне, 1 целиком, 3 на части, но без демонтажа ГБЦ. Остальные вышли без проблем.

[Ялот]

куча народа, которые Егр поотключали - мазахисты-извращенцы  . сидят тихонько и 

  Ничего подобного! Такие же "пересiчні українці". Каждый стремиться иметь "коня" по резвее.  А дальше - полёт фантазии и возможностей.
 При этом не лишнее иметь побольше информации к размышлению. Но надеюсь, что хоть в кого-то перевесит забота не только о себе, но и в какой среде будут жить наши внуки.
П.С.  Извините за пафос. Лично мне Чернобыля хватило.

[Димон]

это для любителей егр


внимательно прочитайте среднюю колонку

короче конструктора на ехвропе долб..бы. Тема была о преимуществах, народ отключает, а объяснить не может. Это также с модуляторами и установка фильтров от жигуля- там таиться проблема еще другая. Проблему до конца не могут просеч. А как в жизни человек начитался и понеслись предложения, надо деньги выбить из лоха. Заглушка и прошивка, кстати много машин не требуют прошивки, но лох прошивает, а это можно проверить очень просто, заглушив шурупом одну трубку и там видно требуется или нет.Все поняли я противник всего этого, могу выставить фото своего движка после фото с заглушкой и прошивкой и состояния выхлопной.Основная проблема - топливо.

[Димон]

Очень интересное заключение, а Вы вообще видели за счет чего форсунка не подвергается демонтажу? могу пригласить в гости и показать, егр там абсолютно не причем. Ее распирает от грязи и ржавчины по ободку между гайкой и корпусом и когда Вы начинаете ее снимать, то получаем эффект анкерного болта. Но при наличии сьемника в течении дня все делается. За неделю вырвали 4 форсунки (3 на рекстоне) и 1 на кайроне, 1 целиком, 3 на части, но без демонтажа ГБЦ. Остальные вышли без проблем.

Дима,  полностью тебя поддерживаю. У народа спросил в чем "хорошо" вот и понеслось , а это жаль.

[Димон]

если народ не понял, кто основной "мусорщик" вакуумной системы , то объяснять бесполезно.   

[VICTOR]

если народ не понял, кто основной "мусорщик" вакуумной системы , то объяснять бесполезно.   

мы разве обсуждали вакуумную систему?
вы о чем? 

[Димон]

мы разве обсуждали вакуумную систему?
вы о чем? 

глушим егр освобождается модулятор, прошиваем комп  и понеслось. Вопрос в чем плюсы. А про вакуумную систему просто под руку и + свободный модулятор, вообще к этому шли когда начело срывать патрубок- модулятор и т.д. Состояние ЕГР и входного коллектора я описывал и обменяться фото не против.  Проблему описал частично, не получил плюсов от кастрации. Проблема-то  в другом.