Тема: ЧИП-БЛОКИ! Обсуждаем здесь.

[dovzh]

спасибо, пока соберу статистику, выберу время и займусь тестом

[VALIK]

  расход стал меньше (по городу за 10 не выходит, раньше в 11 не входил при той же езде). Вот такое чувствительное оно... Ищите свой оптимум!

  Дааа ...  а Все карандаширы говорят: расход 8-9 это потолок!!   в 11 не входил - любите поездить ))))  вот и я не догоняю - как на REXе можно в 10 влазить ????   у меня - так 11,5-13 выходит.. на 270XDI в смысле...  я тоже - ЕДУ. не могу на нем  - как на пылесосе ехать 

[rukos]

  Дааа ...  а Все карандаширы говорят: расход 8-9 это потолок!!   в 11 не входил - любите поездить ))))  вот и я не догоняю - как на REXе можно в 10 влазить ????   у меня - так 11,5-13 выходит.. на 270XDI в смысле...  я тоже - ЕДУ. не могу на нем  - как на пылесосе ехать 

Да какой там 8-9!!!??? Если на трассе разве что... Киев с его пробками, особо на обгонах не "стесняясь" газануть (но и не постоянно газ в пол) с климатом, на автомате, типа с "полным приводом)" сейчас вот 9,7... КАК МОЖЕТ быть 8-9??? Разве что на механике используя 3 передачи 2-4-6))) и переключая их на 1,5 тыс.об/мин))).  Производитель сам пишет что ГОРОД 9,6... НЕ ВЕРЮ!!! да и 10 по городу считаю для такой машины вполне нормальным показателем...

[dovzh]

у меня по городу расход ближе к 12, на трассе, ну если очччень экономить, то можно на 7 выйти (а так если дорога позволяет, то 15-16)

[rukos]

ну на трассе экономить то не умею, разве что для эксперимента, то тоже в 7 можно вложится на круизе не больше 100 км/час. Но если топтать 170-180 то не больше 11-12... но ни как не 15-16... я вот с опыта дорогу Бухарест - Яготин 1100 км с тремя таможнями за 11 часов проехал (140-160 км/час, где как позволялось) и вышло не больше 10 на круг...

[dovzh]

у меня на таких скоростях стрелочка топлива ложится на глазах

[rukos]

у меня на таких скоростях стрелочка топлива ложится на глазах

тут уже играет роль разница между 4АТ и 6АТ

[kurgansky341]

http://auto.aukro.ua/akciya-chip-tyuning-blok-sds-s-1grn-i3527413959.html
Случайно наткнулся...

[МОСТ]

http://auto.aukro.ua/akciya-chip-tyuning-blok-sds-s-1grn-i3527413959.html
Случайно наткнулся...

Ещё не наткнулся. Купи, установи, тогда и наткнешься 
К обсуждению выше. Если для Корандо пишут расход 8-9, это МКПП. На автомате редко у кого опускается ниже 10 литров.
С чипблоком уже почти 2 года и я очень доволен. Не приростом мощности и момента, которые без приборов не определишь, и не экономией топлива, которой я не увидел (так и кушаем с бегемотом 11 л/сотню), а веселенькой динамикой во всех диапазонах оборотов, а главное, быстрым и ощутимым рывком со старта, с холостых оборотов. Без раздумий и оглядки на турбояму. Прошивка так и стоит родная, с завода.

[kurgansky341]

Ещё не наткнулся. Купи, установи, тогда и наткнешься

Бе-бе-бе  У меня прошивка (чиповка с удаленным нЕГРом), тоже доволен, и тоже кстати обещанного уменьшения расхода не увидел. Подрыв, приемистость конечно да, и коробка более адекватно работает.

[alzik]

Бе-бе-бе  У меня прошивка (чиповка с удаленным нЕГРом), тоже доволен, и тоже кстати обещанного уменьшения расхода не увидел. Подрыв, приемистость конечно да, и коробка более адекватно работает.

вот вам чиптюнинг прошивки. конкретика на лицо диностенд. +8нм 0.5 лс нах такое щастье
http://www.drive2.ru/cars/ssangyong/actyon/actyon_1st_generation/alzik/journal/2023116/

вчера приехал чипблок. сегодня в 8-30 ждут на диностенде
все графики скину в бортовик. смотрите. честно говоря не рад одному факту. тупое поднятие давление на форсах.
ладно! не понравится отошлю обратно дали 7 дней манибэка.

[AI70]

вот вам чиптюнинг прошивки. конкретика на лицо диностенд. +8нм 0.5 лс нах такое щастье
http://www.drive2.ru/cars/ssangyong/actyon/actyon_1st_generation/alzik/journal/2023116/

вчера приехал чипблок. сегодня в 8-30 ждут на диностенде
все графики скину в бортовик. смотрите. честно говоря не рад одному факту. тупое поднятие давление на форсах.
ладно! не понравится отошлю обратно дали 7 дней манибэка.

Вот и я о томже ... чипавать лезут кто не поподяя - когда задаёш вопрос а какие параметры будут на выходе ... начинается ахинея -"всем нравиться" всё "хорошо" "все остаются довольны" - в общем никакой конкретики.
Аналогично с чип блоками ... ниодного примера на стенде не приводят - параметры указываемые на сайтах ... это бред просто, ни тебе диапазонов оборотов, ни графика. Что будет делать двигатель в плане диапазона оборотов - полная загадка.

Вот как гнали в реале Kyron и что получилось. Максимум не нагоняли. Причём это пробный вариант. Затем его усовершенствовали. Так вышло, что в 2011 поговорил с человеком который это делал.
http://www.atg.ua/tuning/index.php?route=information/information&information_id=83

Что касаемо расхода - кпд двигателя у нас конкретная величина. Для произведения определённой работы в определённых диапазонах оборотов - величина расхода на 1 л.с. конкретна. если вы увеличиваете мощность в л.с. - то соответственно и расход будет суммирующий расти.
Но если подойти к этому с точки зоения рабочих скоростей - допустим 80 км.ч - надо мощность определённая, достигается при 1700 оборотов на определённой передаче.
После тюнинга будет всё тоже по мощности  на 1500 оборотах при тойже передаче  - расход будет практически одинаков.

Параметр расхода на 1 лс есть в сервис мануале.

PS C нетерпением жду результатов тестов коробочки.
 

[alzik]

Вот и я о томже ... чипавать лезут кто не поподяя - когда задаёш вопрос а какие параметры будут на выходе ... начинается ахинея -"всем нравиться" всё "хорошо" "все остаются довольны" - в общем никакой конкретики.
Аналогично с чип блоками ... ниодного примера на стенде не приводят - параметры указываемые на сайтах ... это бред просто, ни тебе диапазонов оборотов, ни графика. Что будет делать двигатель в плане диапазона оборотов - полная загадка.

Вот как гнали в реале Kyron и что получилось. Максимум не нагоняли. Причём это пробный вариант. Затем его усовершенствовали. Так вышло, что в 2011 поговорил с человеком который это делал.
http://www.atg.ua/tuning/index.php?route=information/information&information_id=83

Что касаемо расхода - кпд двигателя у нас конкретная величина. Для произведения определённой работы в определённых диапазонах оборотов - величина расхода на 1 л.с. конкретна. если вы увеличиваете мощность в л.с. - то соответственно и расход будет суммирующий расти.
Но если подойти к этому с точки зоения рабочих скоростей - допустим 80 км.ч - надо мощность определённая, достигается при 1700 оборотов на определённой передаче.
После тюнинга будет всё тоже по мощности  на 1500 оборотах при тойже передаче  - расход будет практически одинаков.

Параметр расхода на 1 лс есть в сервис мануале.

PS C нетерпением жду результатов тестов коробочки.

все данные снял все есть! единственное чел с диностенда должен седжня на мыло скинуть
в словах пока скажу графики скину в драйв2 ру
там пока графики с чиптюнинга прошивки чесно говоря ниочем(
так вот  замеров было 3штуки
первый меня убил напрочь видимо резина холодная была проскальзнула на барабане и дала пружжиный эфект
короче лошадей у нас не 141 как пишут а 135
это один минус
второе видимо из за того что снят катализатор и заглушен егр у меня не 310 ньютонов а 325
короче не суть важен сток как изменения
чип эбу прирост по лс от 0.5 до 1лс и 8 нм
при райсчипа стокового при первом замере 20 лс второй и третий 10-12
и по ньютонам ровно держит 55 нм
вот теперь и делайте свой выбор ! графики по эбу уже можешь глянуть первый график наложение на сток
все последующие поймешь
http://www.drive2.ru/cars/ssangyong/actyon/actyon_1st_generation/alzik/
заходи в бж последняя запись

[Сергей]

Давно не заходил.
alzik скажу тоже что и сказал вам в телефонном разговоре.
1. По отзывам клиентов с Крима и на личном опыте посищения, скажу, что дизельное топливо в вашем регионе на два порядка хуже чем в киеве, объективно.
После установки чип-блока авто требовательнее к качеству топлива.
При использовании боллее качественного топлива, Вы бы получили плюс 20-23 л.с. и 65-75 Номов крутящего момента, причем диапазон момента в основном соответствует предьявленным к данному виду автомобилей требованию.
2. Вы мерили при базовых положениях регуляторов на блоке, скажем так на оптимальных. При которых получаем соотношение прирост мощности -  расход.
Если бы задачей было получить мощность любой ценой (ярым противником чего я являюсь, ибо безопастность прежде всего) тогда можно было бы отрегулировать модуль таким образом ( сменив механические регуляторы внутри блока) что на выходе было бы 30 лс. и под 100 номов, и поверьте, было бы у нас немецкое топливо, прошло бы и это безболезненно для авто. Но увы , с топливом у нас пока не сложилось.

П.с. будут вопросы пишите, наша компания всегда открыта к диалогу. Готовы на скидки и другие плюшки для клуба.
И как говорят в Америке, спасибо что пользуетесь нашей продукцией.

[Сергей]

rukos попробуйте 1:1

[AI70]

alzik,

Посмотрел. Очень странно. Если мощность до всего и при чеповании EBU выглядит логично. То с крутящим ... какаято загадочная хрень.  Не должен у нас он так горбиться ... в теории.
А предыдущий хозяин не чиповал её???
Интерсно чтото типа Kyron-Action посмотреть. Один раз прогнать и обратить внимание на крутящий как он ложиться. желательно не чипованную и посвежее.

Ну а графики чип тюнинга .... нда. ... впечатлили. на максимум выпрыгнуть на 2800 и потом спад ... всё в мозгах сместилось ...
И горб момента сместился. Но то дело такое.

Есть прямая зависимость - в диапазоне оборотов идёт расход на 1 лс и он не линейный. Оптимум от 1500 до 2500 гдето (точно не помню).  Тут получается скорее всего максимальная мощность на 2800 - по смыслу всё что выше 3000 вообще должно быть в EBU отрошенно - а то при перегазовке туда вы топлива палите ... караул. А прироста мощности 0.

[alzik]

alzik,

Посмотрел. Очень странно. Если мощность до всего и при чеповании EBU выглядит логично. То с крутящим ... какаято загадочная хрень.  Не должен у нас он так горбиться ... в теории.
А предыдущий хозяин не чиповал её???
Интерсно чтото типа Kyron-Action посмотреть. Один раз прогнать и обратить внимание на крутящий как он ложиться. желательно не чипованную и посвежее.

Ну а графики чип тюнинга .... нда. ... впечатлили. на максимум выпрыгнуть на 2800 и потом спад ... всё в мозгах сместилось ...
И горб момента сместился. Но то дело такое.

Есть прямая зависимость - в диапазоне оборотов идёт расход на 1 лс и он не линейный. Оптимум от 1500 до 2500 гдето (точно не помню).  Тут получается скорее всего максимальная мощность на 2800 - по смыслу всё что выше 3000 вообще должно быть в EBU отрошенно - а то при перегазовке туда вы топлива палите ... караул. А прироста мощности 0.

смотрите график до чиповки там все есть
где я ставил прошивку и накладка есть прошивка и сток

[AI70]

смотрите график до чиповки там все есть
где я ставил прошивку и накладка есть прошивка и сток

Я про неё и говорю ... такое ощущение, что официальные и ваши с разными турбинами ... Наша должны выйти на 1800 на 310 и держать площадку неизменно до 2700 ...

Вот так выглядит график официальный. Для референсной настройки (возможно это режим Domestic) и для Евро прошивки.
Третий график внизу - потребление топлива.

[alzik]

Я про неё и говорю ... такое ощущение, что официальные и ваши с разными турбинами ... Наша должны выйти на 1800 на 310 и держать площадку неизменно до 2700 ...

Вот так выглядит график официальный. Для референсной настройки (возможно это режим Domestic) и для Евро прошивки.
Третий график внизу - потребление топлива.

(del.)

затрудняюсь ответить
стенд бош. может нюансы стенда хз. при замере учитывалось все вплоть температура давление воздуха прогрев резины размер резины . хз короче

[AI70]

затрудняюсь ответить
стенд бош. может нюансы стенда хз. при замере учитывалось все вплоть температура давление воздуха прогрев резины размер резины . хз короче

вот и для меня загадка... как то не так должно выглядеть - того и советую, прогнать как можно более новую и ниразу не чипованную из Action-Kyron - чтоб понять.
может с турбиной уже проблемы.

Для удержания площадки по крутящему турбина использует VGT - лопатки что удержать оптимальное давление по наддуву -


Бывает что она выхлопными так забивается, что лопатки уже не двигаются нормально - у нас тут есть гдето ветка про самостоятельную чистку.

Если взять турбину без лопаток - как на обычном рекстоне 2,7 - то там график бугром в принципе. Это понятно есть пик. Пик и на управляемой будет.
Если этот пик до площадки и срезается, то исскуственным обрезанием крутящего (если турбина с запасом) . А если турбина подобранна "хорошо" без запаса - то получается график крутящего как у L200 к  примеру - на 2100 примерно получаем пик (как в вашем варианте) и всё.

А еслибрать VGT из которой всё выжали - то получается маленькая такая площадочка - как к MB на 2,2 к примеру.

В общем стоит, ак мне кажеться задуматься - а всё ли правильно функционирует ... а тут лучше всего проверить, что будет нарисованно на свежем моторе.
Ощущение, что в положенные 1800 она 310 на 100% не выдаёт - а всё получается с опозданием.  Но получается. Я теоретически могу предположить, что лопатки уже полностью не входят в нужную позицию.
Наверное стоит российский форум посмотреть на этот счёт. Как у них там это проявляется. И к стати расход непомерно растёт от этого.

Может и стенд что-то там считает ... измерительные вещи тоже калибровать надо.

К стати они на метрические л.с. выставленны? Лучше всего снимать графики в kWt - там нету двухзначности.