Тема: О SsangYong New Rodius

[VV]

[float=left][/float]Многофункциональный новый Rodius – идеальный автомобиль для повседневной жизни. Rodius – это полная свобода передвижения и комфорт в любых условиях сразу для семи пассажиров. Внутренний и внешний облик автомобиля совмещает в себе достижения хай-тека и строгий стиль.

Дизельный (2,7 л) двигатель обеспечивает отличную динамику вкупе с прекрасной управляемостью.

Комбинируя различные дополнительные опции, вы можете использовать Rodius одинаково комфортно для работы или отдыха. Куда бы вам ни довелось попасть вместе с Rodius, он никогда не подведет. Представьте себе комфортный, мощный и стильный универсал, обладающий одной из самых надежных в мире систем безопасности. Это и есть Rodius.

[VV]

"SsangYong Rodius" – это минивэн, хотя приставка "мини" в данном случае кажется не слишком уместной. Он не просто большой, а очень большой. Колесная база составляет ровно 3 м, длина кузова превышает 5 м. В огромном салоне на трех рядах сидений с комфортом могут разместиться семь человек. В Украину будут поставляться только 7-местные версии, а для внутреннего корейского рынка выпускается и 11-местная модификация: четыре ряда кресел – это уже что-то вроде автобус
Архитектура на колесах
[float=left][/float]
ПО ОДЕЖКЕ встречают не только людей, но и автомобили. Причем первое впечатление порой бывает самым сильным. Увидев "Rodius" впервые, сложно не вздрогнуть. И вовсе не потому, что он пугающе некрасив (такое мнение я тоже слышал, но категорически с ним не согласен), а просто потому, что он... другой. Непривычно другой. Автомобиль выбивается из общего потока машин, как негуманоидный инопланетянин выделялся бы в толпе людей. Дело в том, что облик машины создавался дизайнерами, работающими в других областях, далеких от автомобильных сфер, а потому свободными от традиций и стереотипов автомира.

В основу экстерьера "Родиуса" легли скорее архитектурные, нежели привычные глазу автомобильные формы. Минивэн напоминает здание, поставленное на колеса. Внушительная арка под стать пролету моста, в которую заключены боковые оконные проемы; выступающее то ли эркером, то ли балконом панорамное заднее стекло; высоченные капитальные стены бортов. Для полноты образа не хватает только колоннады с портиком... Зато колесам – важнейшей части автомобильного дизайна – наоборот, уделено явно недостаточно внимания. В классической архитектуре такого элемента не существует, вот и создатели "Родиуса" попытались (возможно, неумышленно) их визуально замаскировать. Колеса минивэна смотрятся слишком маленькими по сравнению с поставленной на них махиной и вдобавок стыдливо упрятаны в глубину колесных арок. Поэтому первое, что бы я сделал, став хозяином такого автомобиля, – поставил бы колеса покрупнее, с более основательным дизайном дисков.

Внутреннее пространство автомобиля вполне соответствует его внешней монументальности. Кстати, "салон" и "интерьер" – это тоже изначально архитектурные, а не автомобильные термины.
Разработчики салона предусмотрели каждую мелочь, которая может потребоваться водителю и пассажирам в пути.
А РУЛЕМ "SsangYong Rodius" ощущение гигантского автомобиля неожиданно пропадает. Никаких проблем при маневрировании в плотном городском потоке. Благодаря высокой джиповской посадке и огромной площади остекления габариты машины чувствуются превосходно. Нет проблем и с парковкой, если, конечно, удастся найти достаточно свободного места у тротуара. При движении задним ходом здорово помогают огромные боковые зеркала – в них прекрасно видно все, что происходит за кормой. А вот салонное зеркало заднего вида, к сожалению, оказалось практически бесполезным. Чтобы хоть что-то в нем увидеть, надо полностью сложить спинку самого заднего сиденья. А если там кто-то сидит?

Разгоняется автомобиль неожиданно легко для своих габаритов и чутко реагирует на педаль газа практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Тяговитость 165-сильного турбодизеля (он выпускается по лицензии фирмы "Mercedes-Benz") – выше всяких похвал. Мотор обладает очень серьезным крутящим моментом (400 Нм). Оцените сами: до 100 км/ч "Rodius" ускоряется всего за 13,5 с – средненький показатель для любой малолитражки, но очень неплохой для "автобуса".
Максимальная скорость (которая, как показала практика, не намного превышает крейсерскую) достигает 174 км/ч – более чем достаточно, даже если корпоративные пассажиры опаздывают, например, в аэропорт. На пустынной загородной трассе можно (если вы готовы платить штрафы за нарушение ПДД) сколь угодно долго поддерживать около 150 км/ч. Причем от водителя это не требует практически никакого напряжения. Таким образом, делаем вывод: "Rodius" – весьма подходящий автомобиль для дальних путешествий.

Кстати сказать, корейский минивэн замечательно держит дорогу. Полностью независимая (спереди и сзади) подвеска и полный привод делают его абсолютно нечувствительным к дефектам дорожного покрытия. Конечно, элементам подвески, нагруженным тяжелым кузовом, на неровностях приходится несладко (и это чувствуется), но тем не менее с курса автомобиль не сбивается. Раскатанную за зиму колею в асфальте можно преодолевать под любыми углами и даже ехать по ней змейкой – "Rodius" будет точно следовать командам водителя, не рыская из стороны в сторону. И это на скорости свыше 100 км/ч!
В ОТЛИЧИЕ от мерседесовских двигателя и коробки передач (5-ступенчатая автоматическая "T-Tronic") раздаточная коробка на "SsangYong Rodius" устанавливается американская. Она производится компанией "Borg Warner" и обеспечивает плавное перераспределение крутящего момента между передней и задней осями. Такая схема полноприводной трансмиссии называется "Torque on Demand" – "момент по требованию". В нормальных условиях движения (имеется в виду быстрая езда по прямой сухой дороге) "Rodius" ведет себя как заднеприводный автомобиль: 95% крутящего момента двигателя приходится на задние колеса. На передней оси между тем создается легкий "преднатяг" (5% момента). Но при резком ускорении или при проскальзывании колес задней оси энергия мотора автоматически начинает "перетекать" вперед. В случае необходимости она может быть перераспределена между осями в соотношении 44:56 (задние колеса все равно будут толкать машину сильнее).
На бездорожье это соотношение можно жестко зафиксировать, нажав кнопку на передней панели. Одновременно автоматически включится и понижающая передача. С точки зрения бескомпромиссных поклонников джипов, такой внедорожный арсенал – не бог весть что, но в реальной жизни, если не кататься по буеракам, и его зачастую вполне достаточно. Например, заснеженная лесная дорога (которую в принципе можно сравнить с нечищенными после обильного снегопада городскими улицами), как показала практика, не вызывает у "Родиуса" никаких возражений. Автомобиль уверенно и, главное, стабильно, без малейшего намека на пробуксовку, двигался вперед. К слову, "обут" он был в стандартные всесезонные покрышки. Как ни парадоксально, по проходимости полноприводный минивэн превосходит многие "асфальтовые" внедорожники.

Перераспределение крутящего момента может оказаться полезным не только на снегу, в грязи или при езде по скользкой дороге. Полный привод обеспечивает и более стабильное поведение машины на виражах. Поэтому инженеры "SsangYong" предусмотрели возможность автоматического подключения передних колес при значительных поворотах руля. В этом случае на переднюю ось передается около 30% момента от двигателя, и только в самых крайних положениях руля (когда, например при парковке, он вывернут до упора) передние колеса полностью "отключаются".

Итак, подведем итоги. "SsangYong Rodius" – автомобиль несколько странного облика, очень комфортный и удобный в управлении, к тому же оборудованный априори надежными мерседесовскими узлами. Одним словом – мечта корпоративного покупателя.

[anri]

По опыту эксплуатации в течении одного года, сравнивая с Rexton'ом, хочу не согласится с выражением "очень комфортный и удобный в управлении".
Шумный салон, жесткая ходовая. Передние амортизаторы хлипенькие.
За время эксплуатации, столкнулся со следующими проблемами и недостатками:.
1. На 10000 лопнуло лобовое стекло с внутренне стороны, от перегрева в зоне подключения обогрева зоны стеклоочистителей. Пытаюсь запенить через "АИС".
2. На 20000 треснул корпус амортизатора (по форумам встречается аналогичная проблема довольно часто). Заменили по гарантии в течении двух месяцев.
3. Изначально проблема в работе климат контроля. Работает в сумасшедшем режиме - разгонится и гонит теплый, то остановится, потом кондиционер на полную и так по кругу. Говорят датчик температуры.  Буду менять.
4. Подключение переднего моста происходит рывками.  На первом Ректоне было плавненько.
5. Ну и конечно надо делать обесшумку салона.
6. Расход в режиме трасса – город – 13.5 литров.

[Led_Max]

редкая машина
в днепре только 1 видел

[Хозяин]

anri, anri,

1. На 10000 лопнуло лобовое стекло с внутренне стороны, от перегрева в зоне подключения обогрева зоны стеклоочистителей. Пытаюсь запенить через "АИС".
2. На 20000 треснул корпус амортизатора (по форумам встречается аналогичная проблема довольно часто). Заменили по гарантии в течении двух месяцев.
3. Изначально проблема в работе климат контроля. Работает в сумасшедшем режиме - разгонится и гонит теплый, то остановится, потом кондиционер на полную и так по кругу. Говорят датчик температуры.  Буду менять.
4. Подключение переднего моста происходит рывками.  На первом Ректоне было плавненько.
5. Ну и конечно надо делать обесшумку салона.
6. Расход в режиме трасса – город – 13.5 литров.

Лично у меня ничего такого нет, единственное с чем соглашусь, так это то что нужно обесшумить салон(хотя в принципе любую машину нужно обесшумливать), а расход у меня по городу-12/по трассе-9-9,5.
Что беспокоит меня-так это втулки стабилизатора, а так все ОК.

[anri]

Щас перемерял, трасса, не Одесса-Киев конечно, а такая себе, Одесса-Ильичевск - 11,2 л на 100км.
По поводу стойки передней, лопнула еще и левая.
Вот вариант с правой стойкой, такой как у меня http://www.ais.com.ua/forum/viewtopic.php?t=3324&highlight=
По поводу стекла, ну было бы странно если еще у всех и стекло трескалось.
По поводу подключения рывками переднего моста, так на Рексе II у меня так же рывками.
Хотя может кому-то и нормально, но мне после Рекса I - странно.
Вобчем, мне повезло.

[СЕРГЕЙ-ОДЕССА]

вот и нормальные фото :  http://news.drom.ru/SsangYong-22481.html

[Newerland]

я просто в шоке...
продавайте этих выкидышей драконов нафиг и покупайте что то другое...