Тема: Езда в зимнее время(пособие)

[NiKOlA]

Я лично бы зимой по  Крыму без  щипов  не  ездил (зроду) А от  полного привода  у  Вас Парт  тайм может быть   больше  гемороя   чемь  от  заднего. Я  его  за  два  года  ни  разу   не  включал (только   на  пару  минут так для  профилактики) и  езджу  то-же  на  штатноном Ханкуке.

[doctorra]

Я  его  за  два  года  ни  разу   не  включал

Ну, Никола, это не значит, что другие не включают. Мну в первый гололед здорово выручил. Другие на трассе в Одесской губернии тупо стояли или бились об деревья, столбы и себе подобных, а я достаточно уверенно шел, пусть не быстро, но доехал. Без всяких шипов, прошу заметить. Машинка на парт-тайме гораздо увереннее себя на дороге чухает  

[NiKOlA]

Другие на трассе в Одесской губернии тупо стояли или бились об деревья, столбы и себе подобных, а я достаточно уверенно шел, пусть не быстро, но доехал.

Я имел ввиду город: резкое перестроение, крутые виражи и тд.

[Alexej]

Поднимался на 4Н, на особо крутых поворотах, в которые входил на первой передаче, при полной закладке руля, двигатель начинал глохнуть, при добавлении газа, машину кидало в занос.

смотря как добавляли газ...

газ надо добавлять плавно и учитывать кол-во оборотов... т.к. тяга у машинки просыпается от 1500 оборотов, а на 1800-1900 мы получаем рывок турбины на максимальной мощности.... и если этот рывок на скорости на трассе и при резком или плавном но быстром наборе высоты мы не ощущаем, то на 1 и 2 передаче при медленом подьеме оборотов рывок довольно отчетливо слышен... а если приходится ехать на скорости что обороты как раз палавают в зоне 1800-2000 то наблюдаем дергание аппарата, т.к. турбина то врубается на полную добавляя мощи то сбрасывает ее... из этого следует, что если уж машинка идет на 1-2 передачах и на скорости в режиме 1800-2000 оборотов и не быстрее ни медленее ехать низзя, то переключитесь на одну низшую передачу... ну или если движемся по ровной дороге без нагрузки, то на передачу выше и попадем в зону 1300-1500 оборотов...

но т.к. движение происходило на 1й передаче, то достаточно было, кратковременно выжать сцепление, прогазнуть (поднять обороты до 2000-2500) и плавно отпустить сцепление
так же не рекомнедуется на полном приводе максимально выкручивать руль, работать рулем можно лишь на 50% от полного выворота

так же лично было замечено, что на полном приводе на льду (вьезд на ледяную горку из поворота с места) машинка ведет себя несколько неадекватно к закладываемой траекториии движения, мои подозрения в том что т.к. нагрузка распределяется 40%60 (перед/зад) то в связи с этим задок подталкивает переднюю ось, которая ввиду своей меньше нагрузки просто неуспевает выгребать и перенаправлять вектор движения авто

для нормальной эксплуатации авто на полном приводе по льду - надо тренироваться на пустынной ровной ледяной площадке, чтобы понять как ведет себя авто...

я предпочитаю и зимой и летом ходить на заднем приводе и включать полный в случаии крайней необходимости

на заднем приводе и повороты много легче проходить, просто добавь газку и машинка сама доворачивается... галвное вовремя сбросить газ :) дабы не пойти нарезать дрифт по кругу...

[Vasesuale]

газ надо добавлять плавно и учитывать кол-во оборотов... т.к. тяга у машинки просыпается от 1500 оборотов, а на 1800-1900 мы получаем рывок турбины на максимальной мощности.... и если этот рывок на скорости на трассе и при резком или плавном но быстром наборе высоты мы не ощущаем, то на 1 и 2 передаче при медленом подьеме оборотов рывок довольно отчетливо слышен... а если приходится ехать на скорости что обороты как раз палавают в зоне 1800-2000 то наблюдаем дергание аппарата, т.к. турбина то врубается на полную добавляя мощи то сбрасывает ее... из этого следует, что если уж машинка идет на 1-2 передачах и на скорости в режиме 1800-2000 оборотов и не быстрее ни медленее ехать низзя, то переключитесь на одну низшую передачу... ну или если движемся по ровной дороге без нагрузки, то на передачу выше и попадем в зону 1300-1500 оборотов...

Ну так о чём и речь, потому и думал пониженную врубать, чтобы спокойно входить в повороты на второй передаче на оборотах стбильно выше 1500, чтобы избежать рывков. А по поводу выворота  руля, так на Ай-Петри специфика поворотов такая, что иногда и до 90% приходится закладывать, тем более если по колее едешь и невозможно уйти на большой радиус.

[Vasesuale]

А на моно приводе как то очково ехать по такой дороге.

[VintAri]

Дабы не начинать новую тему напишу здесь про особенности зимней эксплуатации автомобиля.
И так, дождались, пришло некое подобие зимы. Открывая сегодня авто меня не очень порадовал звук раскрывающихся зеркал. Благодаря этому я догадался выключить дворники с режима АВТО.Посему:
Несколько советов из личного архива.
1. Если а вас зеркала складываются/раскладываются автоматически, необходимо перед открытием авто позаботится о беспрепятственном из открытии (Или с вечера не складывать).
2. При постановке авто на ночь или во время мороза на длительную стоянку, выключить дворники из положения АВТО.
3. Желательно не допускать понижение уровня топливе менее 1/2 бака.
4. Ручником по возможности не пользоваться (все рекомендуют, но реально я за 5 лет вождения только раз примерз, пользуюсь ручником постоянно-привычка, даже не задумываюсь).