Тема: Сажевый фильтр на Actyon

[AI70]

Джекичан бы на панели приборов горели да и диагностика сканером выявила бы ошибку...

А с чего???
У нас он в отличии от активного сажевого с датчиком совершенно пасивен ... по идее в случаи его забития - тот же смысл, что и забить выхлопную - вот только плохо соображу какие симптомы должны вылезти - турбина не будет набирать оборотов нужных??? Тогда должен таки чек двигателя вылезти ... по симптомам должен быть ефект как с неработающем модуляторе.

[AI70]

На Акционах поставляемых в Украину сажевого нету.....также его нет и на Кайроне...
У нас машинки идут Евро3 и из всего что есть это ЕГР для чистоты....
Знаю одноклубника в Севастопое так у него машинка под Евро4 заточена с сажевым фильтром и специффическим егр(еле нашли схему)  а также форсы там заточены под евро4

По рисунку видно что есть два вида ЕГР
(del.)

Ну сажевого нет - но есть DOC (Diesel Oxidation Catalyst) - каталетический нейтрализатор отработанных газов по нашему. Он есть на всех наших авто EURO3
На европейцах и корейцах для Кореи помимо вот этого DOC есть ещё сажевый с датчиком- называется CDPF - ну в общем он на всех Korando - про прожиги и неподобства кто не читал - могут там прочесть.

По схемам вот тут
http://ssangyong.exist.ru/Unit.aspx?Model=78AB9C2D-9A7C-4DA6-BEBA-E36EFCE4D236&Group=2&SubGroup=4&Title=%D0%A2%D0%9E%D0%9F%D0%9B%D0%98%D0%92%D0%9D%D0%90%D0%AF+%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%95%D0%9C%D0%90+%D0%98+%D0%A3%D0%9F%D0%A0%D0%90%D0%92%D0%9B%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%95+%D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%95%D0%9C+%28%D0%92%D0%AB%D0%9F%D0%A3%D0%A1%D0%9A%D0%9D%D0%90%D0%AF+%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%95%D0%9C%D0%90%29

Что касательно вот этого DOC - на схеме под номером 2
http://ssangyong.exist.ru/Parts.aspx?Model=78AB9C2D-9A7C-4DA6-BEBA-E36EFCE4D236&Unit=e11bc08a-6d1f-480c-873c-b25ae20fb0a2&Title=%D0%92%D0%AB%D0%9F%D0%A3%D0%A1%D0%9A%D0%9D%D0%90%D0%AF+%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%95%D0%9C%D0%90+%28DSL%29

Неприятности которые он несёт :
-  срок службы в европейских условиях 100-150к в зависимости от производителя - затем покупать надо новый
- в случаи его старения и забиваемости - создаётся излишнее давление за туриной (Я ОЦЕНИТЬ НЕ МОГУ НАСКОЛЬКО ЭТО ЧРЕВАТО И КАК ОНО БУДЕТ ВЫГЛЯДИТЬ - ВООБРАЖЕНИЯ НЕ ХВАТАЕТ)
- также уверяют, что когда он забивается и даёт давление - то обратно в цилиндры попадает кремнивая пыль.

Вот пару статеек на его счёт

http://www.fili-tek.ru/useful/catalyst-more/

http://freelander.se-ua.net/page103

Ну в принципе каждый сам может нагуглить.

Что предлагают - для тех кто ездит в европу и боиться проверки на границе - покупать новый 
Кто туда не собирается - недожидаясь свыше 100к - " резать к чёртовой матери" (кажется назв. "Покровские ворота")
Но вот просто убрать нельзя - очень высокая температура газов плохо скажется на выхлопной системе с глушителем - туда встраивают вместо него пламягаситель.